近日,吉利对外宣布,已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁7.60%的股份收购。

眼下国内的大部分车企都在忙前忙后的造车,吉利这边却对“全球并购”这事忙的不亦乐乎,吉利为啥热衷于“买买买”呢?这次入股阿斯顿·马丁又是图啥呢?

其实,两年前吉利就曾想入股该公司,除了财务投资以外,更多是想与其在技术层面展开深入合作,而阿斯顿的想法是只要钱,而且对于新能源的转型过于自信,最后选择了老股东的资金。

随着时间的推移,阿斯顿的新能源车转型缓慢,效果甚微,这才意识到想要发展电动汽车,则必须引入一个电动化方面的合作伙伴。

雪上加霜的是,囊中羞涩的窘境再次出现,2022年上半年,全球销量仅2676辆,同时亏损扩大至2.85亿英镑,总负债为23亿英镑。

翻阅一下成长史,该公司更像是“扶不起的刘阿斗”,从1913年成立到现在,阿斯顿已经破产过7次。

首先,阿斯顿虽然目前状况不佳,但毕竟还是豪华车,在英国以及周边的那些国家还是小有名气的,品牌形象不会财务危机而轰然倒塌,这是消费者市场层面建立的认知。

其次,吉利可以将其电动化与智能化方面积累的技术移植到该品牌,帮助对方完成电动汽车的转型,使其满血复活,“死马当活马医”,技术上的难度并不大。

第三个因素,在这个节骨眼入股进来,吉利应该算是可以捡个漏,根据一部分媒体报道,吉利花费了大约两亿英镑,折算价值15亿人民币,阿斯顿马丁7.6%的股份,要知道,吉利2021年营收超千亿,盈利43亿之多,并没有消耗吉利太多元气。

吉利控股集团CEO李东辉表示:“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验,且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累,这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会,阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略,致力于实现长期可持续增长,提升盈利能力。”

他山之石可以攻玉,吉利想走出一条独特的全球化之路,小米加步枪的那套打法或许已经过时,买买买才是王道。

“收购”本身就是一笔浓墨重彩的加分项,可以让两个原本互不相干的品牌,建立微妙的关联。

比如,吉利最早是以“蛇吞象”的手法,从福特手中收购沃尔沃轿车业务,获得其100%股权。

此举可以说是吉利最得意之作,收购前,吉利汽车的技术落后,品牌和口碑都平淡无奇;但在收购了沃尔沃之后,获得了其技术与供应链方面的支持,吉利汽车开始焕然一新,产品、品牌和口碑提升明显。

2014和2015年,吉利汽车分别收购了英国电动汽车研发公司EmeraldAutomotive以及碳循环国际公司的股份;

2017年,吉利收购了马来西亚DRB-HICOM集团的股份,获得PROTON49.9%的股份和51%的豪华跑车品牌莲花。

2020年,吉利分别入股了安徽华菱星马以及重庆力帆,2021年收购了山东唐骏欧铃汽车制造有限公司。

“买买买”的这种战略,恒大汽车的许家印后来也想走,但是拿捏得不是很顺利。

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