吉利汽车推行的全球并购策略,更倾向于通过入股其他车企以获取更加先进的技术,但这条看似更容易走的路,如今来看也不太好走了。

9月30日,吉利控股对外宣布,已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿马丁7.60%的股份收购,而这也意味着吉利汽车的投资版图又再一次扩大。

实际上,入股阿斯顿马丁已经是近几年来吉利汽车第4次对外入股国外车企了。

自从成功拿下了沃尔沃的股权之后,吉利汽车便相继入股了“东南亚第一神车”宝腾汽车、奔驰母公司戴姆勒以及雷诺韩国汽车,俨然成了车圈中的“并购之王”。

不过从销量来看,吉利汽车全球并购策略的“药效”正在持续减弱。根据最新数据显示,今年8月吉利汽车共计售出新车122635辆,虽然同比增长39%,但和第一名比亚迪的174915辆以及第二名奇瑞汽车的131515辆相比已经有不小的差距,

和比亚迪以及奇瑞汽车埋头苦干做研究不同,吉利汽车推行的全球并购策略,更倾向于通过入股其他车企以获取更加先进的技术,但这条看似更容易走的路,如今来看也不太好走了。

在成功拿下阿斯顿马丁7.6%股份后,吉利汽车瞬间成为热议的对象。

不过,从二级市场的走势来看,投资者对于这吉利汽车的一笔收购并没有太大的反应。

10月3日开盘,吉利汽车股价低开2.4%,最终收盘下跌0.55%,表现相当平淡;而到了10月5日,受到港股市场集体大涨的影响,吉利汽车股价才大涨了6.88%,但大涨背后的原因显然并不是因为收购了阿斯顿马丁7.6%股份。

实际上,虽然阿斯顿马丁在国内的名气很大,“百年豪华品牌”的名头确实也不小,但其实阿斯顿马丁的基本面却并不好,甚至可以用“一塌糊涂”来形容。

根据媒体统计的数据显示,从1913年成立到现在,阿斯顿马丁已经破产过7次,几经转手都难以改变江河日下的现况;从财报来看,截至今年上半年,阿斯顿马丁的总负债为23亿英镑,上半年的税前亏损达到2.85亿英镑,市值则仅为14.59亿美元。

很显然,目前阿斯顿马丁的大众知名度并不是那么强,相比于真正的豪华品牌如保时捷、法拉利而言,阿斯顿马丁品牌效应显然差上很多。

而除了基本面差之外,吉利汽车这一次入股阿斯顿马丁到底能带来多少的收益还是未知。

从目前来看,吉利在入股后位居第四大股东的位置,并不能决定阿斯顿马丁的日常运营;而且从阿斯顿马丁的规划来看,其未来将会专注于智能化、电动化方面转型,但转型则意味着烧钱,至于最终到底要烧多少显然是个未知数。

吉利汽车这一次入股阿斯顿马丁或许只是为了能有豪华品牌的溢价,但就目前来看,吉利汽车为此所需要付出的“代价”可能不小。

关于吉利汽车的并购史,最早可以追溯到16年前的2006年。当时,吉利汽车收购了英国锰铜控股19.97%的股份,这是英国伦敦的士的主要生产商,在收购之后吉利与锰铜控股合作建立合资工厂,并开始生产英伦TX4出租车。

到了4年之后,吉利汽车以18亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃轿车业务,获得了沃尔沃轿车公司的100%股权,上演了震惊整个汽车圈的“蛇吞象”事件。

收购沃尔沃给吉利汽车带来了蜕变,在收购沃尔沃之前,吉利汽车的技术较为落后,品牌和口碑都不是太好;但在收购了沃尔沃之后,由于有了沃尔沃提供的技术支持,吉利汽车的技术开始飞速发展,产品、品牌和口碑都有了明显的提升。

2014和2015年,吉利汽车分别收购了英国电动汽车研发公司EmeraldAutomotive以及碳循环国际公司的股份,到了2017年,其又收购了马来西亚DRB-HICOM集团的股份,并间接拥有了PROTON49.9%的股份和51%的豪华跑车品牌莲花。

到了2018年,吉利汽车成功收购戴姆勒公司9.69%的股权,成为其第一大股东。

当然,除了收购国外车企的股权之外,对内吉利汽车也是毫不手软,早在2016年,吉利控股斥资4亿元收购东风南充公司100%股权,到了2020年,吉利汽车又分别入股了安徽华菱星马以及重庆力帆,还有2021年收购了山东唐骏欧铃汽车制造有限公司。

根据媒体统计,在最近这十几年里,吉利汽车在国际上的收购案接近10起,而国内的收购案也有6起,“买买买”已经成为吉利汽车最重要的策略之一。

从股价来看,自从去年见顶36.04港元/股后,吉利汽车的股价便持续走弱;截至10月5日收盘,吉利汽车股价报收11.5港元/股,相较于最高点已经“膝盖斩”,市值蒸发2200亿。

相比之下,最近两年比亚迪的股价却出现了大幅的上涨,截至今年9月30日收盘,比亚迪股价报收252.01元/股,虽然近期股价出现了大幅的回落,但涨幅却依旧达到了57.96%。

当然,除了股价表现之外,吉利汽车销量开始掉队,则是其全球并购策略“药效”减弱最明显的特征。以今年8月份的销售量来看,在今年8月,吉利汽车共计售出新车122635辆,虽然同比增长39%,已经明显落后于比亚迪的174915辆和奇瑞的131515辆。

再看累计销量方面,今年前8个月吉利汽车的总销量为859110辆,同比微增5%,而作为老对手的比亚迪前8个月销量已经突破了百万,虽然领先于奇瑞汽车的75万辆,但相比于比亚迪而言差距正在不断拉大。

此外,在新能源转型方面,吉利汽车同样表现落后。和比亚迪直接宣布停产燃油车不同,目前吉利汽车的大部分销量依旧来自燃油车,根据数据显示,吉利汽车2021年新能源汽车共交付8.6万辆,仅占总交付量的6.8%,

实际上,之所以会出现上面这些问题,其实都是因为吉利汽车过于依赖并购所造成的。

当下,全球汽车产业开始向新能源方向转型,而新能源作为新技术,显然不是通过简单的并购其他车企就可以实现的,这也是为什么在最近两年里,以比亚迪为首的新能源车企不断崛起,但吉利汽车股价表现却十分低迷的原因。

不可否认,并购对于车企而言确实是一条“捷径”,吉利汽车通过并购实现了质的飞跃。

然而,真正好的技术是买不来的,特别是在目前新能源转型成为大趋势的情况下,一定需要通过车企自己不断死磕才能得到真正的核心技术,在这种情况下,吉利的全球并购策略,是否还会奏效呢?

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